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铁矿石谈判供方提出到岸价 中方称绝难接受
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以到岸价还是离岸价计价？这是一个新问题。而这也将成为一个月后铁矿石谈判的焦点。
由于铁矿石海运费日前连创历史新高，让一直以离岸价与中国签订合同的铁矿石巨头们，损失颇大。
刚刚归来的中国铁矿石考察团人士9月12日告诉本报，澳大利亚的主要铁矿石供应商已经提出，2008年的铁矿石合同价格要以到岸价(CIF)为准。
上个月，中国钢铁工业协会带领国内主要钢铁企业前往巴西和澳大利亚，为新一轮的铁矿石谈判进行先期考察。
上述人士表示：“澳方是想把海运费和离岸价捆绑到一起，这是中国钢铁企业绝对不会接受的。”
最麻烦的议题
8月，在巴西北部的卡利加斯矿山，工人们正在对矿区的运输设施进行改造。他们计划在最短的时间内，将出矿小货车的线路由目前的单轨道改成双轨道。因为这个矿山1亿吨的产能扩张计划已经获得了当地政府的批准。
卡利加斯矿山隶属世界铁矿石巨头——淡水河谷公司。
在澳大利亚的维多利亚港，运输货轮已经排出了很长。这里的铁矿石正在装船运往世界各地，而最主要的目的地是中国。
这些场景给陈先文留下了深刻印象。陈是中国钢铁工业协会市场调研部主任，铁矿石考察团代表之一。
据悉，钢协考察团此行的三个主要目的分别是：建立长期稳定的供货协议；寻求合理的铁矿石价格；寻找合作开采国外矿山的可能性。
在澳大利亚，考察团成员与未来谈判桌上的主要代表之一马瑞克进行了一次直接对话。马瑞克是澳大利亚力拓集团负责全球铁矿石业务发展的总裁。马瑞克说，现在的铁矿石供货协议中，现货贸易所占的比重太大，这对双方就长货供应的价格谈判造成了不利的影响。
诚恳的马丁斯先生，是巴西淡水河谷公司负责全球铁矿石生产事务的总裁。他向考察团详细介绍了公司的扩张计划，以及长远的贸易打算，并就此征求中国企业家们意见。
与国际巨头们的初步交流，让考察团成员们的心情不错。一位随行的钢铁企业代表说：“这让我们对下一步的谈判很有信心。”
但在随后的深入沟通中，中国钢铁企业的老总们发现，一个月后即将到来的谈判，仍将面临麻烦。
首先施压的是澳大利亚的两家矿业巨头，力拓和必和必拓。据悉，他们已经建议在新的铁矿石谈判中，要按照到岸价来签订新的协议。原因是澳大利亚与巴西的铁矿石到岸价相比，每吨低30美元。而在去年的铁矿石谈判中，必和必拓曾在最后的时刻坚持在合同价格的基础上对海运费加价。
8月30日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为65.75美元/吨，澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为25.136美元/吨，均创历史新高。
而中国方面，今年7月，为应对不断波动的海运费市场，中国钢铁工业协会宣布钢铁企业与国内海运巨头正式结成合作同盟。并按区域就近的原则，把海运业务集中起来，拟与中远、中海、中外运等远洋运输企业建立3-5年的长期战略合作协议。
一位考察团成员说：“海运费不断涨高，如果以到岸价为准，意味着中国进口铁矿石的成本压力将增大不小。”
他说，海运费上涨，有客观原因在里面，但也有炒作的因素。对于三大贸易商和中国钢铁企业来说，双方应该本着相互负责的态度，共同来研究如何稳定海运费，减少成本的波动，而不是在这个节骨眼上火上浇油。“在海运费和价格上做文章，短期来看对于一些矿商有利，但长期来看对谁都不利。”
而力拓北京代表处人士则称，矿山企业自身面临着不断上涨的成本压力，同时采取以到岸价签订协议，对于打压海运费市场和双方建立长期稳定的供货合同都有好处。
对于最敏感的铁矿石上涨幅度，国际投行已经开始预测。其中，高盛预测将涨价5%，德意志银行预测涨价10%，瑞士银行的预测结果则是25%。
力拓北京代表处人士表示，如果中国依然保持目前的经济发展速度，至少在未来的两到三年内，中国对铁矿石的需求将会继续大幅增加。
陈先文则表示，中国队铁矿石的需求量，取决于对钢材消费的情况。按照其他国家的发展历程，在城市化水平达到70%—80%的时候，是对钢材需求的一个临界点。“这样算的话，中国钢材产量的临界点应该在5亿吨的规模。”2006年，中国钢铁产能已达4.2亿吨。“对钢铁需求高速增长的阶段，可能将要过去。”
此外，中国钢铁企业的代表们还希望能够直接参与当地的矿山开发。
一位考察团成员说：“澳大利亚与中国具有很大的资源互补性。澳大利亚的政府官员表示，他们的人力资本不够，设备也不能按期供货，不少矿山扩张产能的计划不能如期进行。所以，中国可以参与开采，双方计划在合理的领域内进行资源方面的合作。”
澳大利亚工业和能源部的官员对中国未来可能的钢铁政策也表示关注，澳方官员希望知道中国政府针对钢铁产业的调控政策何时能够稳定，能够稳定到何种程度，以及钢材的产量大致将会控制在一个怎样的水平。他们希望以此为据，来制定本国铁矿石生产的扩张计划。
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